Simpenan cendhak chip cerdas donya

Wiwit pungkasan Maret 2021, kekurangan inti global wis bubar.

Kekurangan global chip otomotif nyebabake meh kabeh jadwal produksi perusahaan mobil. Sanadyan ora ana penundaan produksi, kanggo sawetara merek mobil kanthi rencana peluncuran produk anyar, peluncuran peluncuran kasebut biasane dibuwang.

Saiki, perusahaan mobil sing ngumumake pemotongan lan penghentian produksi kanthi umum kalebu Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group lan akeh perusahaan mobil liyane. Perusahaan sing wis nyetel rencana produksi amarga kekurangan chip semikonduktor nyapu jagad.

The supply of capacitors and resistors is cut off, and replacements can be found soon. But once there is a shortage of computer chips, there is no substitute. To replace a computing chip in an embedded system, everything from software development to subsequent testing needs to be redone. From production to testing to delivery of an automotive chip, it takes at least half a year.

Miturut prediksi Asosiasi Mobil China, pamrentah wis sukses ngumumake sawetara kabijakan sing tujuane kanggo ningkatake konsumsi lan nyuda beban perusahaan, sing bakal ndhukung pemulihan pasar konsumen. Nanging, kenaikan rega bahan mentah anyar bakal nambah tekanan biaya ing perusahaan manufaktur. Ing wektu sing padha, pasokan keripik lan komponen liyane bakal terus mengaruhi irama produksi perusahaan.

Predicament lack of "inti" wis disimpen kanggo dangu

Ayo ditinjau, kenapa permintaan kripik otomotif tiba-tiba sithik?

Kaping pisanan, kapasitas produksi jalur manufaktur semikonduktor global ketat. Saka kahanan sakabehe industri semikonduktor, pasokan lan panjaluk sing nyenyet wis katon ing taun-taun pungkasan. Kanthi terus-terusan nganyarke teknologi ing macem-macem industri, panjaluk produk chip uga saya tambah. Kanthi aplikasi teknis kendaraan energi anyar lan kendharaan jaringan cerdas, aplikasi chip wis tambah akeh dibandhingake karo kendaraan bahan bakar tradisional. Ing wektu sing padha, 5G, intelijen buatan, lan Internet of Things uga dadi titik pertumbuhan utama kanggo chip.

Kapindho, amarga force majeure, kapasitas produksi kripik wis suda ing wektu sing cendhak. Ing pungkasan taun pungkasan lan awal taun iki, gelombang kapindho epidemi ing Eropah lan Asia Kidul-Wétan, ditambah karo lindhu ing Jepang, badai salju ing Amerika Serikat lan faktor force majeure liyane, nyebabake manufaktur semikonduktor lokal iki nyuda lan nundha produksi.

Katelu, wiwit separo kapindho taun kepungkur, saham perusahaan elektronik konsumen sing telat nambah ketegangan chip otomotif. Diwiwiti ing kuartal kaping papat taun kepungkur, nalika perusahaan ponsel domestik wiwit nambah cadangan, perusahaan ing macem-macem industri ngetutake lan nambah cadangan chip, dadi angel kanggo pemasok chip kanthi cepet ngalih kapasitas produksi menyang chip otomotif.

Informasi kayata kesenjangan pasokan saiki lan siklus pemulihan chip otomotif ora jelas. Perusahaan otomotif lan komponen global ora optimis babagan pangarepan. Digabungake karo propaganda media, industri otomotif panik hoards, exacerbating kekurangan Kripik.

Tanggal 19 Maret, kobongan ing pabrik Naka, pabrik utama Renesas Electronics, pabrikan chip otomotif global, sing nyebabake mati pabrik 12 inci sing ngasilake produk canggih.

2021 wis mlebu musim panas sing panas, nanging kekurangan kripik isih stinging saraf sensitif pasar kaya mangsa adhem.

Kekurangan kripik otomotif minangka masalah ketidakseimbangan antara pasokan lan permintaan ing pasar, sing ora bisa ditanggulangi kanthi cara non-pasar ing wektu sing cendhak.

Raksasa semikonduktor global Renesas Electronics ujar manawa kekurangan global pasokan chip otomotif bisa terus nganti separo kapindho 2021. Bisa dianggep manawa produksi lan penjualan mobil China kena pengaruh chip. Ing 2021, bakal ana tren sesak lan slackness. Produksi lan dodolan mobil ing separo kapindho taun bakal mundhak amarga kekurangan kripik wis dikurangi.

Sawise ujar manawa, wiwit reformasi lan mbukak, standar industri lan teknologi negara saya maju kanthi cepet, lan saiki, apa pancene mung "ngenteni, ngandelake, lan nuntut" kanggo ngadhepi masalah chip? Kuwi bisa uga ora bener.

Self-help perusahaan mobil domestik lan raksasa Internet

Sing paling penting yaiku chip mobil. Antarane sawetara manufaktur chip domestik, isih akeh sing luar biasa sing mimpin pangembangan industri kasebut. Ing awal sasi iki, ana desas-desus ing pasar yen proyek chip sing dikembangake dhewe saka Xiaopeng Motors, salah sawijining "Three Musketeers" saka pasukan nggawe mobil anyar, wis diluncurake sawetara wulan, lan sadurunge, Weilai. wis dikonfirmasi sing bakal berkembang Kripik dhewe.

Kajaba iku, BYD, sing wis ngadegake tim R&D IGBT dhewe wiwit 2005, saiki dadi siji-sijine perusahaan mobil domestik kanthi rantai industri IGBT lengkap, nglibatake baterei, drive listrik, sistem kontrol elektronik lan chip, lan duwe perusahaan chip dhewe. Saiki dadi siji-sijine perusahaan domestik sing bisa nyedhiyakake IGBT kanggo kendaraan energi anyar. Saiki, total volume kendaraan sing dipasang wis ngluwihi 7 yuta, entuk terobosan nol ing lokalisasi MCU kelas otomotif.

Sadurunge, media nyatakake yen BYD ora mung bisa nyukupi ing kripik, nanging uga nyedhiyakake kanthi jumlah akeh, mula ora kena kekurangan pasokan chip. Iku muni banget nyemangati kanggo wong. Ing wektu pers, pejabat BYD durung nanggapi kanthi positif babagan iki.

Wiwit taun 2021, akeh raksasa Internet uga mlebu ing chip sing dikembangake dhewe. Ing wulan Maret, bisnis chip Kunlun Baidu ngrampungake pendanaan independen, lan regane pasca investasi tekan 13 milyar yuan; Internet head rookie ByteDance ngumumake entri menyang industri chip; ing pungkasan sasi, Xiaomi ngeculake generasi anyar chip pangolahan gambar sing dikembangake dhewe Surging C1.

Lapangan chip sing narik kabeh wong kanggo kumpul cukup kanggo ndeleng popularitas. Kedadean kekurangan chip mobil iki ora mung tangi kanggo rantai bisnis mobil domestik, nanging uga dadi weker kanggo perusahaan logistik sing duwe kabutuhan tuku mobil.

Rega mobil mundhak lan telat pangiriman?

Domestik, bisa pesen mobil miturut pesenan, nanging wektu pangiriman ora bisa dijamin. Tegese, asline mung butuh 25 dina kanggo njupuk truk. Amarga kekurangan kripik, tanggal njupuk truk bakal ditundha nganti 40 dina utawa luwih suwe.

Ing babagan iki, perusahaan logistik sing wiwitane ngrancang tuku kendharaan dhewe ujar manawa yen jadwal pangiriman ora ana watese, dheweke bakal nimbang ngganti kapasitas liyane ing merek kendaraan sing diadegake, utawa golek kapasitas sosial kanggo ngrampungake.

Dipengaruhi dening pasokan sawetara Kripik sing dituku ing luar negeri, akeh OEM nglaporake manawa irama produksi, pangiriman lan jadwal pangiriman akeh mobil wis kena pengaruh ing macem-macem derajat. Jadwal pangiriman wis ditundha, lan sumber daya kendaraan relatif ketat. Reservasi mobil ukuran lengkap lan pangguna kanthi peringkat dhuwur wis dadi obyek perlindungan prioritas saiki.

Wong njero FAW ujar manawa sistem kontrol elektronik mesin saiki lan sistem operasi kotak gear AMT bakal nggunakake chip. Saliyane mesin lan gearbox, chip uga kalebu sensor partikel National VI. Bahan mentah taun iki wis mundhak akeh, lan produksi wis mlaku kanthi lengkap, nanging durung kena pengaruh produksi.

Nganggep kerumitan jinis kendharaan komersial, bakal ana faktor liyane sing mengaruhi tuku kendharaan dening perusahaan.

Saka perspektif inventarisasi, perusahaan kasebut arupa penjualan lan produksi. Mulane, persediaan lan dikarepake dicocogake, lan padha ing tingkat persediaan normal. Saiki, dealer duwe akeh inventaris mobil. Yen dealer model kendaraan sing dituntut dening perusahaan logistik duwe, pangiriman bakal cepet banget. Yen ora, dheweke bakal ngenteni ing baris. Nanging, saben periode transisi bakal duwe masalah pencernaan persediaan, lan perusahaan kudu ngatasi masalah persediaan lan ngrumusake rencana pencernaan persediaan.

Miturut sumber sing cedhak karo kementerian lan komisi nasional, amarga pasokan kripik sing ora cukup, produk V Nasional diwenehi wektu transisi penjualan 3-6 wulan. Bubar, Departemen Perindustrian lan Teknologi Informasi ngetokake wektu kanggo implementasi emisi VI Nasional, lan wektu kanggo periode transisi sales produk V Nasional sabanjure bakal diumumake kanthi cepet.